Potrivit Shenzhen, pe 21 iunie, debitul zilnic al zonei portului Yantian a revenit la aproximativ 24000 de containere standard (TRU). Deși aproape 70% din capacitatea de funcționare a terminalului portuar a fost restabilită, strângerea cauzată de oprirea timpurie și funcționarea lentă a dus la deteriorarea congestionării portului.
Se raportează că capacitatea de manipulare a containerelor a portului Yantian poate ajunge la 36000 TEU pe zi. Este al patrulea port ca mărime din lume și al treilea cel mai mare port din China. Se angajează mai mult de 1/3 din importul și exportul de comerț exterior al Guangdong și 1/4 din comerțul Chinei cu Statele Unite. Pe 15 iunie, durata medie de ședere a containerelor de export la Yantian Port Terminal a ajuns la 23 de zile, comparativ cu 7 zile în trecut. Potrivit Bloomberg, 139 de nave de marfă au rămas blocate în port. În perioada 1 iunie - 15 iunie, 298 de nave de marfă cu o capacitate totală de peste 3 milioane de cutii au ales să sară peste Shenzhen și să nu facă escală în port, iar numărul de nave care sar în port într-o lună a crescut cu 300. %.
Portul Yantian afectează în principal comerțul chino-american. În prezent, există un dezechilibru de 40% în aprovizionarea cu containere în America de Nord. Încetinirea portului Yantian are un efect de domino asupra logisticii internaționale și a lanțului global de aprovizionare, făcând porturile majore aflate sub presiune și mai rău.
Seaexplorer, o platformă de transport de containere, a subliniat că pe 18 iunie, 304 nave așteptau dane în fața porturilor din întreaga lume. Se estimează că 101 porturi din întreaga lume au probleme de congestie. Analiștii din industrie cred că portul Yantian a acumulat 357000 TEU în 14 zile, iar numărul de containere aglomerate a depășit 330000 TEU cauzat de eșuarea orașului Changci, ducând la aglomerarea Canalului Suez. Potrivit indicelui global al tarifului de transport al containerelor publicat de Drewry, tariful de transport al containerului de 40 de picioare a crescut cu 4,1%, sau 263 USD, la 6726,87 USD, cu 298,8% mai mare decât în urmă cu un an.
Iunie a fost punctul culminant al recoltei de citrice în Africa de Sud. Asociația Cultivatorilor de Citrice din Africa de Sud (CGA) a declarat că Africa de Sud a împachetat 45,7 milioane de cutii de Citrus (aproximativ 685500 de tone) și a transportat 31 de milioane de cutii (465000 de tone). Transportul de marfă cerut de exportatorii locali a ajuns la 7000 USD, comparativ cu 4000 USD anul trecut. Pentru produsele perisabile, cum ar fi fructele, pe lângă presiunea crescută a mărfurilor, întârzierile la export au cauzat și irosirea unui număr mare de citrice, iar profiturile exportatorilor au fost comprimate din nou și din nou.
Practicanții de transport maritim australieni sugerează că expeditorii locali care intenționează să exporte în porturile din sudul Chinei în următoarele două săptămâni ar trebui să facă planuri în avans, să se transfere în alte porturi din apropiere sau să ia în considerare transportul aerian.
Unele fructe proaspete din Chile intră și pe piața chineză prin portul Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, viceministrul relațiilor economice internaționale din Chile, a declarat că va continua să acorde atenție congestionării portului din sudul Chinei.
Portul Yantian este de așteptat să revină la nivelul normal de funcționare până la sfârșitul lunii iunie, dar Yunjia internațională va continua să crească. Este de așteptat să nu se schimbe până în al patrulea trimestru al acestui an cel mai devreme.
Ora postării: 17-aug-2021